氣門(mén)設(shè)備的桿端鉆孔機(jī)床焊接的主要特點(diǎn)

   氣門(mén)，valve，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重要部件。氣門(mén)的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。 　　

    從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門(mén)（inlet valve）和排氣門(mén)（exhaust valve）。進(jìn)氣門(mén)的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門(mén)的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。 　　

    氣門(mén)的材質(zhì)在中國(guó)大陸通常分為40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N共5種。    5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引進(jìn)機(jī)型上大批量使用。高溫鎳基合金在高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)上也開(kāi)始應(yīng)用。 　　

    從氣門(mén)的成品結(jié)構(gòu)上分類(lèi)，通常分為整根氣門(mén)、雙金屬對(duì)焊氣門(mén)和空心充鈉氣門(mén)等。 　　

    附加工藝通常為頂部焊片、頂部堆焊、錐面堆焊、表面氮化處理、表面鍍鉻處理等。

    其作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門(mén)技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門(mén)（也有單缸3或5個(gè)氣門(mén)的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門(mén)，我們?cè)谄?chē)資料上經(jīng)?？吹降摹?6V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門(mén)。這種多氣門(mén)結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門(mén)的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門(mén)開(kāi)啟或閉合的速度更快。

新款氣門(mén)桿端鉆孔機(jī)床

   此款設(shè)備適用于氣門(mén)桿端焊接前的鉆孔。 鉆頭為自制。

   此設(shè)備可定制。

主要特點(diǎn)：

   1. 三菱系統(tǒng)，西門(mén)子系統(tǒng)，發(fā)那科系統(tǒng)可供選擇。

   2. 人機(jī)界面，操作方便。

   3. 伺服驅(qū)動(dòng)。使用高速電主軸。

   4. 鉆頭為自制鉆頭。

   5. 配備自動(dòng)上下料系統(tǒng)，高效、快捷、安全。

   6. 電器元件及氣動(dòng)元件均為知名品牌，保證質(zhì)量。

   7. 除上下料部分裸露外，其他部分為全封閉式結(jié)構(gòu)，更安全，工作環(huán)境更清潔。